2025年，比亚迪卖出去460万2千辆车，排到世界车企第五名，它把通用、福特、本田还有日产这些老牌子都卓著去了，这是中国品牌头一趟站上这个位置，更流弊的是，它在新动力车这块聚积四年世界销量第一，别的企业在掉队，它还在往上走，国外卖出104万9千辆，比前一年多出一倍还多，差未几占了总销量的四分之一，这诠释比亚迪不是浅陋把车运出去，而是真确在那些场合扎下根了。

比亚迪的向上不是倏得出现的，它在2023年排第九，2024年第六，2025年第五，一步步往前走，这背后有三件事撑捏：电板我方坐蓐，混动系统也我方研发，用户开车低廉又宽心；在泰国、巴西这些场合建厂，不必交高额关税；在东南亚、拉好意思、中东这些市集，价钱低、续航着实、充电便捷，和敌手打的是“非对称竞争”，传统车企依赖世界供应链和品牌讲故事，比亚迪依靠技艺加渠说念加老本，酿成一套新按序。

通用和福特销量下滑，不仅仅因为电动车发展慢，北好意思消耗者不太餍足买，欧洲计谋变严格，燃油车利润越来越薄，研发资金也难凑都，比亚迪却全靠我方研发，反馈很快，比如在印尼，他们只用三个月就改出左舵纯电版车型，传统车企一般要花一年半时代，这体现的是组织结构上的相反。

{jz:field.toptypename/}

2026年的压力照旧到来，欧盟可能加征反补贴税，好意思规矩案摒弃中国电板零件出口，韩国当代和特斯拉在新兴市集建厂霸占份额，比亚迪要思连续增长，光靠出口是不够的，必须在国外诱惑齐备的研发、坐蓐和售后链条。

长城和祥瑞遴荐联合或收购的面孔，比亚迪却坚捏我方来作念，采用直营模式、自建门店、土产货供应链，风险天然大，但梗概适度得住，当今技艺红利将近见底了，接下来要比拼的等于用户是否信任它们。

当年世界前五的汽车公司都来自泰西日德，当今比亚迪挤进这个行列，这不仅仅某个限制的冲破，而是制造、翻新和市集三方面都在发生变化，况兼这种趋势不会因为一两年的波动就逆转。